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公共新一代速腾,到底是谁让你变这么大的?

本文摘要:现在汽车盛行“越级”,车长和轴距不再墨守通例。厂商想拉长就拉长,一拉就超出原来的级别,变“高级”了。新一代速腾有多大?跟上一代相比,美国版新捷达(相当于国版速腾)的三围都有增加,一汽公共还是嫌不外瘾,接着拉长出个“Long-Wheelbase”的长轴距版,车长到达4753mm,轴距到达2731mm。 速腾的级别,应该是A级(紧凑级)轿车。

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现在汽车盛行“越级”,车长和轴距不再墨守通例。厂商想拉长就拉长,一拉就超出原来的级别,变“高级”了。新一代速腾有多大?跟上一代相比,美国版新捷达(相当于国版速腾)的三围都有增加,一汽公共还是嫌不外瘾,接着拉长出个“Long-Wheelbase”的长轴距版,车长到达4753mm,轴距到达2731mm。

速腾的级别,应该是A级(紧凑级)轿车。虽然没有明确的界说,约定俗成的A级三厢轿车长度是4.6米左右,轴距是2.6米左右,所以国版新速腾这个身材,应该算A+级,如果嫌一个+不够,那就再附送一个Plus,爽性叫A+Plus级。

▲新一代速腾:请叫我A+Plus如果你对车长的数字没什么观点,可以想想一汽公共从2007年开始生产的首款B级车迈腾(实际上就是帕萨特B6,也就是第6代帕萨特),新速腾跟这代迈腾尺寸差不多。▲2007款迈腾比新一代速腾略长,轴距还要短一些帕萨特是公共正宗的B级车,新速腾的巨细跟第6代帕萨特(2007款迈腾)差不多,比前5代都要大(2000年国产的帕萨特B5是加长版,比新速腾略大)。一汽公共首款迈腾2011年才停产换代,换句话说,新速腾的巨细已经遇上了8年前B级车的水平。

▲前5代帕萨特在新速腾眼前都是小弟为什么要搞这么大?大就是高级呀。区分汽车级此外主要指标,就是巨细。车越大,级别越高,看起来越气派,尤其是我们中国人,特别喜欢大车的气场,以为车子大了才有存在感,开出去体面更足。

如果一款车是“全球车”,在西欧和中国市场上同时供应,那中国版多数要加长,出个长轴版。这一方面是在迎合中国用户喜欢“大车”的口胃儿,同时也有实用性的思量。西欧的汽车,后座上很少搭乘成年人,我们中国就纷歧样,后座的使用率高,轴距加长一些,后座搭客就能坐得更舒服一些。后座空间大,这也是我们中国人评判车子是否“高级”的一个重要指标,如果后座空间大,别人搭乘时,车主也会以为很能给自己长脸面。

▲中国用户特别注重后座空间既然人们喜欢大,汽车厂商索性一不做二不休,给你搞得更大,横竖加大一号也多花不了几多钱,反而能乘隙卖个好价钱。尤其是公共这种已经使用模块化平台的厂商,动力总成、悬挂、电气设备都是现成的模块,加长轴距和尺寸,无非多用些钢板。无论从设计开发的角度,还是从生产制造的角度看,车子大一些小一些,成本其实差不了太多。▲公共的模块化平台可以降低开发制造成本新一代速腾,看上去就是比其它的A级轿车有气魄,订价也见义勇为,最自制的车也要13万起,最贵的版本凌驾19万。

这个价位,也是A+Plus水平的。不加长怎么当老大?换代前的速腾,长4655mm。一款紧凑级的三厢轿车到这个体量已经不算小了,看上去挺体面,内部空间也够丰裕。

但一汽公共还是决议再“提拔”一下,让新一代速腾又升了“半个”级别。速腾(捷达)是公共的“全球车型”,在全球各主要市场上都在销售,但新一代现在只在中国出了加长版。

这一方面是因为中国用户喜欢“大车”,另有一个原因,是因为公共在中国结构了太多的紧凑级车型,光是三厢轿车就有速腾、宝来、朗逸、凌渡、桑塔纳、捷达6款。车多了,自然就要搞出门路化,捷达和桑塔纳小一些,宝来和朗逸大一些,新一代速腾必须比宝来和朗逸更大、更“高级”,否则出自同一个平台,尺寸也差不多,怎么区分?▲不加长,新一代速腾怎么当弟兄们的年老?速腾究竟是“国际版”,作为公共紧凑级三厢轿车最焦点的车型,新一代速腾必须要跟其它的中国专属版车型区别开,“大”,才气保持一哥的职位。

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“大”就一定好吗?汽车原来有A级、B级之分,两个级别之距离着一道沟,但新速腾把这道沟给填上了。美国版本不加长、欧洲版本不加长,这说明紧凑级轿车在这个尺寸就挺合理,并无加长的须要。紧凑级轿车是主力家用轿车,主打经济性和实用性,车身尺寸和车内空间不大也不小,用料、做工、设置既不高等也不简陋。

多年以来,紧凑级轿车已经在功效与外观、品质与售价之间找到了一种平衡,公共的高尔夫,更是拥有一种让人细思极恐的平衡能力。高尔夫是速腾(捷达)的兄弟车型,也就是一款车的两厢和三厢版。虽然三厢版在某些市场上更吃香,但高尔夫才是公共最焦点、最经典的车型,也是最脱销的车型,至今累计销量已经凌驾3500万辆。这还不算,高尔夫还是全球紧凑级轿车鼻祖,从1974年第一代高尔夫问世后,世界上才有了紧凑级轿车这一分类。

▲公共高尔夫首次树立了紧凑级轿车这一级别我们中国人最早接触的是第四代高尔夫,这代高尔夫1997年上市,车长4148mm,轴距2512mm;最新一代高尔夫是第七代,车长4259mm,轴距2637mm——20年之间,高尔夫也就加长了一个拳头。加长谁不会?但高尔夫深谙紧凑级轿车的精髓,对加长极其审慎,不去破坏空间、车长、车重、操控、油耗、成本之间告竣的绝佳平衡。▲高尔夫可以在狭窄的街道中灵活穿行加长后的速腾,确实看着更气派,车内空间也更大,但卖价贵了一大截,行驶的灵活性也会打折扣,在狭窄的地方泊车、拐弯、调头都不利便。

新速腾一到店,我就跑去试驾。边开车边跟4S店的试驾员聊,问起一汽公共哪款车最好开,这个天天带客户试驾各款车的小伙子不假思索地说:高尔夫。设计越来越“浪费”听到尺寸加大的指令时,新一代速腾的设计师心中一定是欢呼雀跃的。

紧凑级三厢轿车受车长所限,车内空间和造型流线相互掣肘,很难兼顾。一长解千愁,轴距和车长加大,设计的活儿就好干多了。

1980年月是汽车造型与空间和谐相处的黄金年月,谁人年月的车,造型落落大方,车内空间宽敞、视野通透。你看公共的老桑塔纳(第二代帕萨特),车长只有4546mm,比新速腾短了足足200mm,但车内的空间感比新速腾一点都不差;到了桑塔纳2000,车长4680mm,仍然比新速腾短,但车里比新速腾显着要宽敞了。

▲老普桑的车厢宽敞而通透现在的车大了,空间反而缩水,原因在进入新世纪以来,汽车设计开始痴迷于造型动感、线条流通,重颜值而轻实用性,于是汽车被越扯越长了。为了造型上的流线,汽车的A柱向后的倾斜度越来越大,仪表台和驾驶位被迫随着退却,否则前风挡玻璃就会顶头了。大倾角的A柱,压迫了不少车内空间,这还不算,车顶也不是老老实实地平直向后,而是向车尾偏向下沉。

尤其是近几年盛行“轿跑化”,车顶曲线从B柱后大幅下沉,努力想做成“溜背”。溜背的效果,就是后排的头部空间受到挤压,必须加长轴距来延伸车顶,同样的车内头部空间,需要更长的轴距和车身才气搞定。

新一代速腾确实没白加长,车顶曲线比上代更流通,车顶、C柱、后备箱盖之间的衔接更顺滑。但说实话,车内空间跟上代比起来,差异并不大。

▲新一代速腾的车顶曲线比上代更顺滑最后多说一句,1980年月底盘编号为W126的疾驰S级,线条平直,不圆滑不溜背,但却是公认最乐成、最优雅的一代。相比之下,最新的W222虽然看上去动感一些,但总感受没有W126那样舒展、自信,那样气定神闲。

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▲W126疾驰S级自有一种从容不迫的气度。


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